Ultimate magazine theme for WordPress.
BTC
$55,664.02
+1.47%
ETH
$3,591.06
-0.32%
LTC
$183.12
+3.11%
DASH
$192.28
+0.51%
XMR
$281.41
+1.97%
NXT
$0.02
-1.51%
ETC
$55.74
+2.78%
DOGE
$0.25
+0.53%
ZEC
$127.34
+1.83%
BTS
$0.05
-1.08%
DGB
$0.05
+2.17%
XRP
$1.21
+12.4%
BTCD
$139.83
+1.47%
PPC
$0.91
+3.49%
CRAIG
$0.01
+1.47%
XBS
$3.02
-0.32%
XPY
$0.01
0%
PRC
$0.00
0%
YBC
$2,300.00
0%
DANK
$0.02
+1.47%

GameStop shares soar after CEO departure news, RoaringKitty doubles stake

Bloomberg

China’s elektrische auto-gigant van $ 87 miljard heeft nog geen voertuig verkocht

(Bloomberg) – De uitgebreide pop-up showroom van China Evergrande New Energy Vehicle Group Ltd. bevindt zich in het hart van het nationale expositie- en congrescentrum van Shanghai. Met negen modellen tentoongesteld, is het moeilijk te missen. De opstart van de elektrische auto heeft een van de grootste stands op de autoshow van 2021 in China, die maandag begint, tegenover de legendarische Duitse autofabrikant BMW AG. Maar zijn gewaagde aanwezigheid logenstraft een ongemakkelijke waarheid – Evergrande heeft geen enkele auto onder zijn eigen merk verkocht. China’s grootste projectontwikkelaar heeft een scala aan investeringen buiten onroerend goed, van voetbalclubs tot bejaardentehuizen. Maar het is de recente intrede in elektrische auto’s die tot de verbeelding van investeerders sprak. Aandeelhouders hebben de in Hong Kong genoteerde aandelen van Evergrande NEV de afgelopen 12 maanden met meer dan 1.000% gestegen, waardoor het miljarden dollars aan vers kapitaal kon ophalen. Het heeft nu een marktwaarde van $ 87 miljard, meer dan Ford Motor Co. en General Motors Co. zoveel uitbundigheid over een autofabrikant die herhaaldelijk voorspellingen heeft teruggedrongen voor wanneer het een auto in massa zal produceren, is kenmerkend voor het schuim dat is ingebouwd. EV’s in het afgelopen jaar, waarbij investeerders geld hebben geploegd in een rally die Elon Musk kort tot de rijkste persoon ter wereld heeft gemaakt en sommigen zich zorgen maken over een bubbel. Misschien is dat nergens duidelijker dan in China, de thuisbasis van ‘s werelds grootste markt voor nieuwe energieauto’s, waar een verbijsterende 400 EV-fabrikanten nu om de aandacht van de consument verdringen, geleid door een kliek van startups die meer gewaardeerd worden dan gevestigde autospelers, maar die hebben nog geen winst gemaakt.Evergrande NEV was een relatief late deelnemer aan die scène. in maart 2019 beloofde Hui Ka Yan, de voorzitter van Evergrande en een van China’s rijkste mannen, Musk aan te nemen en ‘s werelds grootste maker van elektrische voertuigen in drie tot vijf jaar. De Model Y-crossover van Tesla Inc. had net zijn wereldwijde debuut gehad. In de twee jaar daarna heeft Tesla een benijdenswaardige positie verworven in China, met de oprichting van zijn eerste fabriek buiten de VS en de levering van ongeveer 35.500 auto’s in maart. De Chinese rivaal Nio Inc. bereikte eerder deze maand een belangrijke mijlpaal toen zijn 100.000ste EV van de productielijn rolde, wat Musk ertoe aanzette zijn felicitaties te tweeten. De rijke waardering van NEV, Hui heeft herhaaldelijk de doelstellingen voor autoproductie naar beneden bijgesteld. Onder andere het gezelschap van rijke vrienden van de tycoon hebben miljarden opgelopen, maar het maken van auto’s – elektrisch of anderszins – is moeilijk en enorm kapitaalintensief. De brutomarges van Nio kwamen pas halverwege 2020 in een positief gebied, na jaren van zware verliezen en een reddingslijn van een gemeentelijke overheid. Hui zei dat het bedrijf van plan was om eind dit jaar met de proefproductie te beginnen, vertraagd ten opzichte van een oorspronkelijke tijdlijn van afgelopen september. De leveringen starten naar verwachting pas ergens in 2022. Verwachtingen voor een jaarlijkse productiecapaciteit van 500.000 tot 1 miljoen elektrische voertuigen in maart 2022 werden ook uitgesteld tot 2025. Toch heeft het bedrijf een positieve nieuwe voorspelling uitgebracht: 5 miljoen auto’s per jaar tegen maart 2022. 2035. Ter vergelijking: de wereldwijde gigant Volkswagen AG leverde in 2020 3,85 miljoen exemplaren in China. Niet alleen het vertraagde productieschema van Evergrande trekt de wenkbrauwen op. Een nadere blik onder de motorkap van het bedrijf onthult praktijken waarbij veteranen uit de industrie zich achter het hoofd krabben: van het verkopen van appartementen onderdeel van de KPI’s van autobestuurders tot het proberen van een modellenreeks die zelfs voor de meest gevestigde autofabrikant ambitieus zou zijn. een raar bedrijf ”, zegt Bill Russo, de oprichter en CEO van adviesbureau Automobility Ltd. in Shanghai. “Ze hebben er veel geld in gestoken dat niet echt iets heeft opgeleverd, en ze betreden een branche waarin ze maar een zeer beperkt begrip hebben. En ik weet niet zeker of ze de technologische voorsprong van Nio of Xpeng hebben, ”zei hij, verwijzend naar de in New York genoteerde Chinese EV-fabrikanten die al intelligente functies in hun auto’s toepassen, zoals lasernavigatie. De bedrijfsvoering van Evergrande NEV laat de omvang van haar onorthodoxe aanpak zien. Hoewel het drie productiebases heeft opgericht – in Guangzhou, Tianjin in het noorden van China en Shanghai – heeft het bedrijf geen algemene assemblagelijn voor auto’s. Apparatuur en machines worden nog steeds aangepast, volgens mensen die in de fabrieken hebben gezien, maar niet willen worden geïdentificeerd tijdens het bespreken van vertrouwelijke zaken. In een antwoord op vragen van Bloomberg zei Evergrande NEV dat het machines aan het voorbereiden was voor proefproductie en in staat zijn om “één auto per minuut” te maken zodra de volledige productie is bereikt. Het bedrijf mikt op massaproductie en levering volgend jaar van vier modellen – de Hengchi 5 en 6; de luxe Hengchi 1 (die het zal opnemen tegen Tesla’s Model S); en de Hengchi 3, volgens mensen die bekend zijn met de zaak. Het bedrijf heeft investeerders verteld dat het van plan is om in 2022 100.000 auto’s te leveren, zei een van de mensen, ongeveer het aantal eenheden Nio, Xpeng Inc. en Li Auto Inc., de andere in de VS genoteerde Chinese EV-mededinger, die vorig jaar werd geleverd, gecombineerd De arbeiders worden ook gevraagd om te helpen bij de verkoop van onroerend goed, de ruggengraat van het Evergrande-rijk. Nieuwe aanwervingen moeten een interne opleiding volgen en seminars bijwonen die hen over de eigendomsgeschiedenis van het bedrijf boren en niets te maken hebben met het maken van auto’s. Bovendien worden werknemers van alle afdelingen, van productielijnmedewerkers tot backofficemedewerkers, aangemoedigd om de verkoop van appartementen te promoten, hetzij door advertenties op sociale media te plaatsen of door familieleden en vrienden mee te nemen naar verkoopcentra om ze druk te laten lijken. Medewerkers op managementniveau hebben zelfs hun prestatiebonussen gekoppeld aan dergelijke inspanningen, zeiden mensen die bekend waren met de maatregel. Ondertussen hebben de ambitieuze doelstellingen ervoor gezorgd dat Evergrande NEV zich wendt tot outsourcing en overslaan van procedures die als normale praktijk in de branche worden beschouwd, zeggen mensen met kennis van de situatie. Hoewel het agressief inhuurt en onlangs Daniel Kirchert, een voormalige BMW-manager die mede-oprichter was van EV-startup Byton Ltd., heeft gescoord, heeft het bedrijf het grootste deel van het ontwerp en de R&D van zijn auto’s uitbesteed aan buitenlandse leveranciers, zeiden sommigen van de mensen. Het merendeel van het ontwerp- en engineeringwerk uitbesteden is een ongebruikelijke benadering voor een bedrijf dat een dergelijke omvang wil bereiken.14 Models At Once Een van die bedrijven is Magna International Inc. uit Canada, dat de leiding heeft over de ontwikkeling van de Hengchi 1 en 3, een van zeiden de mensen. Evergrande NEV werkt ook samen met de Chinese techreuzen Tencent Holdings Ltd. en Baidu Inc. om samen een softwaresysteem voor het Hengchi-assortiment te ontwikkelen. Het stelt bestuurders in staat om een ​​mobiele app te gebruiken om de auto te instrueren om via de automatische piloot naar een bepaalde locatie te rijden en kunstmatige intelligentie te gebruiken om thuis apparaten in te schakelen terwijl ze onderweg zijn, aldus een woordvoerder van Evergrande vorige maand. werken met internationale partners, waaronder Magna, EDAG Engineering Group AG en de Oostenrijkse onderdelenfabrikant AVL List GmbH bij het ontwikkelen van “14 modellen tegelijkertijd”. Vertegenwoordigers van Magna weigerden commentaar te geven. Een woordvoerder van Baidu zei dat het bedrijf geen verdere details had om te delen, terwijl een vertegenwoordiger van Tencent zei dat de software-onderneming is verbonden met een verwant bedrijf genaamd Beijing Tinnove Technology Co. dat onafhankelijk opereert. Tinnove reageerde niet op verzoeken om commentaar. In plaats van het onthullen van model releases, lijkt Evergrande NEV elk type auto in één keer uit te rollen onder het merk Hengchi, dat een brullende gouden leeuw op de badge heeft en zich losjes vertaalt naar ‘niet te stoppen galop.’ De negen modellen die op de markt worden gebracht, omvatten bijna alle belangrijke segmenten van personenauto’s, van sedans tot SUV’s en multifunctionele voertuigen. De prijzen zullen variëren van ongeveer 80.000 yuan ($ 12.000) tot 600.000 yuan, hoewel de uiteindelijke kosten kunnen veranderen, zei een bekende. Dat is een heel andere productontwikkelingsstrategie dan EV-pioniers zoals Tesla, dat slechts vier modellen in de aanbieding heeft. Nio en Xpeng hebben er ook voor gekozen om zich te concentreren op slechts een handvol merken, en zelfs dan worstelen ze om in het zwart in te breken. “De markt heeft de effectiviteit bewezen van de ‘één product in de mode tegelijk’-strategie,” zei Zhang Xiang , een auto-industrie-onderzoeker aan de North China University of Technology. “Evergrande biedt veel producten aan en verwacht een overwinning. De vraag is of dit zal werken. ”Zonder enige lange termijn autofabrikant heeft Evergrande compromisloze richtlijnen uitgevaardigd om de nieuwste productiedoelstellingen te halen, aldus de mensen. Twee modellen, waaronder de Hengchi 5, een compacte SUV die wedijvert met de G3 van Xpeng, mikken op massaproductie in iets meer dan 20 maanden. Om die timing te halen, kunnen bepaalde industriële procedures, zoals het maken van muilezelauto’s of testbedvoertuigen die zijn uitgerust met prototypecomponenten die moeten worden geëvalueerd, worden overgeslagen, aldus mensen die bekend zijn met de situatie. Evergrande vertelde Bloomberg dat het een ‘sprintfase naar massaproductie’ is ingegaan. Zoals het nu is, kon Bloomberg maar één exemplaar vinden waar de Hengchi 5 in het openbaar werd getoond, in foto’s en korrelige beelden die door Evergrande in februari werden vrijgegeven terwijl de auto’s rondreden een met sneeuw bedekt veld in Binnen-Mongolië. Het aandeel van het bedrijf steeg tot een record. Het is ongebruikelijk om die stappen overbodig te maken, zegt Zhong Shi, een voormalig projectmanager in de automobielsector die onafhankelijk analist werd. “Er is een standaard engineeringproces voor productontwikkeling, validatie en verificatie, dat verschillende laboratorium- en wegtests omvat” in China en overal elders, zei Zhong. “Het is moeilijk om dat te comprimeren tot korter dan drie jaar.” Hoewel er geen suggestie is dat de aanpak van Evergrande in strijd is met enige regelgeving, zou de beursgang kunnen worden onderzocht op de realiteit. Na even forse marktwinsten, hebben sommige EV-startups in de VS die hun levensvatbaarheid als inkomstengenererende, winstgevende entiteiten nog moeten bewijzen de afgelopen maanden hun glans verloren door bezorgdheid over waarderingen en aangezien gevestigde autofabrikanten zoals VW sneller in EV-strijd gaan Lees meer: ​​het einde van Tesla’s dominantie kan dichterbij zijn dan het lijkt De stijging van miljarden dollars in de industrie is ook niet aan de aandacht van Peking ontsnapt. Evergrande NEV-aandelen daalden vorige maand nadat een redactioneel commentaar van het door de staat gerunde persbureau Xinhua de bezorgdheid naar voren bracht over hoe de EV-sector evolueert. Bijzonder zorgwekkend zijn bedrijven die hun verantwoordelijkheid om kwaliteitsauto’s te bouwen, een blinde race van lokale overheden om EV-projecten aan te trekken, ontlopen en hoge waarderingen door bedrijven die nog geen enkele in massa geproduceerde auto moeten leveren, aldus het bericht, dat de naam Evergrande specifiek in dat opzicht. “De enorme kloof tussen productiecapaciteit en marktwaarde toont aan dat er een hype is op de NEV-markt”, zei hij. Toch is de voorraad van Evergrande NEV sindsdien 18% gestegen, gesteund door de vooruitzichten voor de Chinese markt voor elektrische auto’s. Volgens gegevens van BloombergNEF zijn elektrische voertuigen momenteel goed voor ongeveer 5% van de jaarlijkse autoverkopen in China, waarbij de vraag naar verwachting zal stijgen naarmate de markt ouder wordt en de prijzen voor elektrische auto’s dalen. De verkoop van elektrische auto’s in China kan dit jaar alleen al meer dan 50% stijgen, zei onderzoeksbureau Canalys in een rapport van februari. Met de toenemende concurrentie blijven sommigen buiten de loyale aandeelhoudersbasis van Evergrande NEV sceptisch. een favoriete rijstrook, er is niet veel kans om te winnen, ”zei Russo van Automobility. “Misschien is er enige synergie met de vastgoedbedrijven, maar op dit moment is het een verhaal over elektrische voertuigen en een vrij duur verhaal.” Voor meer van dit soort artikelen kunt u ons bezoeken op bloomberg.com. Abonneer u nu om op de hoogte te blijven van de meest vertrouwde zakelijke nieuwsbron. 2021 Bloomberg LP

Comments are closed.